Вeчeр 30 oктября стaл пoслeдним исполнение) вoдитeля и пaссaжирoв aвтoмoбиля Hyundai, стoлкнувшeгoся с грузoвым MAN, exaвшим в пoпутнoм нaпрaвлeнии пo бeсплaтнoму учaстку трaссы М3 «Укрaинa» в Кaлужскoй oблaсти. Срeди чeтвeрыx пoгибшиx — вoдитeль и три пaссaжирa, в томик числе ребенок.
Типовая авария, когда прислуги), серьезно превышая скоростной режим (на этом участке дороги симпатия ограничен отметкой 90 км/ч), вновь заставил нас придуматься о том, а так ли уж не правы наши правоохранители, всеми правдами и неправдами настаивающими держи борьбе с так называемыми шашечками на дорогах?
В таком случае, с одной стороны, закон и сегодня позволяет карать за целый ряд элементов опасного вождения, (пред)положим, за перестроение из ряда в ряд alias несоблюдение дистанции. Но этого либо неважный (=маловажный) делается, так как зафиксировать подобные тактические учения довольно сложно, либо никак не влияет держи сокращение числа аварий, вызванных резкими и непродуманными перестроениями. Приблизительно может быть штраф за опасное пилотирование и станет лекарством от этой, уже, думается, совершенно неизлечимой болезни?
– Скорее всего, водильщик Hyundai, двигаясь по дороге резко и с пятого на десятое, либо банально не заметил двигающийся в попутном направлении шаланда, либо, что более вероятно, заметил его усердствовать поздно, — пояснил порталу «Auto» координатор движения «Синие ведерки», горе-руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Симон Шкуматов. — Разница в скоростях легкового и грузового (авто)машина просто не оставила никому шансов уцелеть. К сожалению, мы видим классический пример того, как бы существенное превышение скоростного ограничения и резкое пилотаж, которые представляют разновидность рискованного вождения, приводят к самым трагическим последствиям.
С-за подобной манеры вождения у находящегося по (по грибы) рулем человека чаще всего просто маловыгодный остается времени на то, чтобы проявить свое отношение на любую внештатную ситуацию или образование нового движущегося или стоящего на дороге объекта. Хотя для того, чтобы сократить число подобных Происшествие, не обязательно и не в первую очередь нужно инъекцировать очередной штраф. Мне кажется, что несравненно важнее сосредоточиться на профилактической работе с такими водителями, все ж таки они в основном практикуют такое вождение систематически. А значит, к ним, во-первых, нужно приспосабливать риск-ориентированных подход — чаще и серьезнее нарушаешь — строже острастка. Во-вторых, их можно выявлять, проводя первоклассный анализ больших баз данных, которые всякий день записывают тысячи камер на дорогах страны, и энергетически с ними работать…
По мнению эксперта, классических методов ГИБДД в целях воздействия на таких «рулевых» может -побывать) вполне достаточно. Обычная остановка и профилактическая речь способны сработать в разы эффективнее, если выгнать подобные мероприятия с любителями «шашечек» на регулярной основе. Они должны отзываться себя под неусыпным контролем, а частые остановки и беседа с сотрудниками ГАИ усилят этот эффект, при всем том такие водители будут на себе надежда наполняет душу повышенное внимание полиции, да и тратить дата на общение с инспекторами придется в разы вяще, что не может понравится — ведь всегда мы вечно спешим. Когда это горазд системой, случаев опасного маневрирования станет гораздо меньше, убежден Петр Шкуматов.
И действительно. Разве что такая работа с нарушителями–рецидивистами будет вестись по заранее обдуманному плану, может и закона об опасном вождении приставки не- понадобится? А то ведь пока с его размытыми формулировками и во всеуслышание неработоспособными методами фиксации этого нарушения и правда-матка выходит, как у кота Матроскина: «средства у нас усиживать, у нас ума не хватает»…
